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未来三年,煤炭、铁矿运价将变!
文章来源:找煤网视点 发表于:2018-08-23 点击:

        正在上海浦东举办2018年中国国际铁矿石及焦煤焦炭产业大会上,中国铁路经济规划研究院研究员李华发表了题为《2018-2019中国铁路运输分析》的主题演讲。他表示,关于铁路、煤炭和铁矿石运输,国家出台的相关政策对铁路行业有着明确的规定。

        首先,李华介绍了现阶段煤炭和铁矿石运输的基本状况。2012-2016年期间,煤炭运输曾出现下滑,上升的拐点出现在2016年下半年,近两年铁路煤炭运输和运量实现快速增长。其中,电煤的铁路运输量增长较为明显。目前,中国煤炭调出区主要集中于三西地区,这三个省区承担目前四分之三以上省区间向外调出的量,铁路的煤炭运量占了铁路的一半。煤炭运量在稳定波动性增长的同时,也带动铁路线网的迅速扩展。其在市场方面具体表现为,运力紧张局面的出现。
 
        在煤炭调出格局上,重点是中部核心区三西地区调出。其中,北通路以运输动力煤为主,是“三西”煤炭外运的主要通路,总的输送能力利用率93%,逐步向大能力、运煤专用和铁海联运通道集中;南通路以运输焦煤、肥煤和无烟煤为主,运距最短,运费节省效果明显,总体上看运力仍相对紧张;南通路以运输焦煤、肥煤和无烟煤为主。

        研究表明,国内铁矿石的集中在华北地区,约占56%,其他地方相对分散。从承担铁矿石不同运输方式的比重情况看,铁路远远要跟煤炭相比小得多,基本上铁路、公路和水运三种方式平分天下,大致都在30%左右,当然还有一些公水、铁水联运的形式。目前铁矿石在整个铁路货运比重相对高,近十年来比重的增幅较大,从2000年的8%上升至13%。值得注意的是沿海铁矿石运输主要通过公路的,铁路的功能相对比较弱,这也是现在目前国家政策重点要优化调整运输结构的侧重点。

        对铁路直达与铁水联运的综合比较,西晋西北地区至华中地区,以经由环渤海港口铁水联运经济性较强;其它地区外运以铁路直达优势较为明显;由于海运、江运费率上升,铁路直达与海进江运输费用的差距逐渐缩小。

        为贯彻《打赢蓝天保卫战三年作战计划》要求,落实中央“调整运输结构,减少公路运输量,增加铁路运输量”的决策部署,他提出2018~2020年铁路任务和增量方案。其中,铁路增运方案主要包涵铁路煤运和沿海港口铁矿石增量两方面。

        预测未来煤炭的运输趋势,一是公转铁”、“运输调整”等新政对其具有积极影响;二是现有“西煤东运、铁海(江)”为主的格局短期内不会出现较大改变,长期看华中、西南地区煤炭“去产能”力度加大,”北煤南运”铁路直达需求将有一定提高;三是2018~2020年铁路三年行动计划煤炭运输增量,大部分集中在“三西”和“沿海”、“沿江”地区,以及“西煤东运、铁水联运”线路上,短期内铁水联运量仍将实现快速增长。总体上看,水运价格的波动性强,铁路运价机制不灵活,将导致铁路直达和铁水联运的竞争格局长期存在。

        李华表示,2017年全国铁路矿石运量2亿吨,2018~2020年国家铁路疏港矿石“公转铁”增量3.3亿吨,其它铁路增量0.7亿吨,总增量4亿吨,达到6.5亿吨。2020年铁路疏港矿石比重达到85%,比2017年的35%提高50%。主要措施为增强疏港通道能力、扩充港口铁路装车装车能力及内陆钢厂铁路专用线建设。总体上看,沿海港口铁路疏港矿石涉及铁路、港口和企业较多,未来运价有较大的变化空间。


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